picacg哔咔官网入口：美德装甲抢救和修理车辆概述

装甲抢救和修理车辆用于在野战条件下,甚至冒着敌人的炮火,一则抢救战场上战损的坦克装甲车辆,再则帮助乘员维修坦克、步兵战车、自行火炮和其它车辆。按照西方对坦克装甲车辆的分类法,装甲抢救和修理车辆属特种车辆类,它们通常是以主战坦克或轻型坦克、步兵战车以及履带式装甲输送车和轮式装甲输送车为基础研制而成。

装甲抢救车

现代装甲抢救和修理车辆通常装备有:主绞盘和辅助绞盘(主绞盘拉力为50t~70t,辅助绞盘拉力为11.5t~2t)、推土铲、驻锄、液压吊车(起吊重量达35t,在战场上更换坦克装甲车辆上战损的部件和机组时使用)、专用拆装工具、各种牵引拖拉装置,还有气焊和电焊设备、技术保养器材和战车故障诊断器材等。在某些装甲抢救和修理车辆上,还可能备有备用坦克动力装置,以便能较迅速地更换有故障的动力装置。在研制装甲抢救和修理车辆时,西方的军事专家总是力求使其能与新型主战坦克同时装备部队。但是,这两种车辆投入批量生产的时间通常相隔甚远。例如,由“挑战者”坦克的底盘改装而成的英国装甲抢救和修理车辆,是在该坦克投入批量生产7年后才装备部队的。又如,专家们在对美军“沙漠风暴”战役进程中的战果进行分析时指出:美国的M88A1装甲抢救修理车,在某些情况下,竟无法抢救M1A1主战坦克,这是一个严重的缺陷。为此,美国军方对装甲抢救修理车辆的研制计划,也作了相应的修改。

下面,我们主要介绍美国和德国的一些装甲抢救修理车的情况。

一、美国重视装甲抢救车的研制工作,其装甲抢救车的数量也较多。当然美国陆军除装备M88A1装甲抢救车之外,还装备有由履带式装甲输送车和轮式装甲输送车的底盘改装研制的轻型抢救车。现介绍如下。

装甲抢救车

（1）M88A1装甲抢救车

该车是陆军的制式车辆。与M88不同, M88A1的发动机为柴油机,不是汽油机。该车的专用作业设备包括吊车、主纹盘、起吊用辅助绞盘和液压推土铲式驻锄。两个绞盘安装在车体下部,乘员室下方。吊车的吊臂固定在车顶前部，可升高至6.7m。行军时,吊臂向车后折放。驻锄借助液压传动装置升降,由驾驶室内的操纵杆来操纵。吊车、绞盘和驻働的液压控制系统各机件的工作动力来自主发动机的功率输出装置。当主发动机出故障时,可使用液压辅助系统。该车还装有烟幕施放装置、气焊机和各种修理工具。

该车与M88A1的结构有所不同:装甲防护加强,发动机功率增大,传动装置性能极佳,绞盘的拉力增大,装有经改进的A型起重吊臂。1988年年底,有关方面对M88A1E1(后改称为M88A2)和“艾布拉姆斯”装甲抢救车进行对比试验。试验结果表明:M88A2的性能更胜一筹。然而,M88A2的研制计划因财政上的困难却未能继续实施。BMY公司当时若能获得必要的财政拨款,本来是能完成各项试验,并一定能着手对全部装甲抢救车辆进行现代化改进工作的。

（2）ARV-90"艾布拉姆斯”装甲抢救车

该车作为M88A2装甲抢救车的补充车辆,是由通用动力公司在M1A1坦克的底盘上改装研制而成picacg网页版。据该公司的专家称,使用该车既可降低现役坦克的技术维修费用,又可缩短维修人员的培训时间。在该车、研制时,对其提出下列要求:①提高坦克在战场上的生存能力; ②使坦克车内各系统处于完好的技术状态;③有故障车辆更易牵引后送;①损伤部件和机组更易于更换。

该车装甲厚30mm,可防机关炮、轻兵器和炮弹破片。车体前部装有液压推土铲,其后左侧装有起吊重量为35t的液压吊车。吊车的吊臂可旋转270。车体前部左侧还装有一个绞盘,其拉力范围为70t~140t,主铰盘的钢绳长100.5m,辅助绞盘的钢绳长 201m。该车的制式装备还包括消防器材、辅助动力装置、气焊机、燃料加注与排放系统。此外,该车拟装悬挂闭锁系统。尽管“艾布拉姆斯”装甲抢救车未装备美国陆军,但该车仍源源不断地向其它国家出口。

装甲抢救车

（3）M578履带式装甲抢救车

该车是1962年由BMY公司以T249的通用底盘改装研制而成。该车用于抢救后送战斗全重低于25t的履带式车辆和轮式车辆。据报道,该车总共生产了约1020辆。购置该车的国家很多,其中有埃及和沙特阿拉伯等。该车的主要设备有液压吊车、牵引绞盘和起重绞盘。牵引绞盘和起重绞盘装在可360旋转的平台上。旋转平台设在有装甲防护的驾驶舱内,舱内还设有液压吊车的操纵机构,以及吊车操作手座和挂货工座。吊臂、吊车和绞盘都靠液压传动。该车配备有可收放式驻锄和由驾驶员控制的可解脱的吊钩。该车配备的辅助设备有各种修理工具和夹具、牵引杆、气焊机和气割机。

（4）M806A1装甲抢救车

该车以M113A1装甲输送车的底盘改装研制而成,可水陆两用,可空运,亦可由军用运输机空投。该车配备有液压绞盘(装在车体内)和MC 3000型液压吊车(靠车体左侧,其吊臂为伸缩式两节吊臂)。AAVR-7A1装甲抢救车(旧称LVTR-7A1),和LAV8×8装甲抢救车 这两种抢救车是专门为海军陆战队研制的,它们分别是由AAV7A1和LAV-25水陆两用装甲输送车的底盘改装研制而成。这两种抢救车,一则用于抢救和修理重30t以下的淤陷和下沉的登陆战车和其它战车,再则用于在野战条件下从事修理工作。AAVR-7A1抢救车可借助起吊设备和绞盘来完成上述作业。该车的起吊设备有:装在可360旋转平台上的伸缩式吊臂(截面为盒形)、绞盘和液压控制系统。平台上装有1把供吊车司机坐的露天座椅。当吊臂外伸长度为1.9m、3m和6.6m时，起吊重量分别为8.6t,5.4t和2.7t。吊臂长4.1m~6.6m,起吊角0"~65",平台转速1.5/min。绞盘安装在车尾顶部,由液压传动,由操作手操纵。绞盘的拉力为13.6t,钢绳长85m,钢绳的卷绕速度为7.6m/min。

AAVR-7A1抢救车还配备有一套辅助设备,其中包括有:压气机、蓄电池充电装置、发电机、手提泵、若干个工作台、一套焊接设备、修理工具和夹具。此外,车尾部的工作平台上方还可支起配备的帆布篷。

除上述装甲抢救车外,美国还使用由“突击队员"V-2004×4装甲输送车的底盘改装而成的装甲抢救车。

装甲抢救车

二、接下来介绍德国装甲抢救车的情况。

(1)BPz2A2装甲抢救车

该车是以“豹”1坦克的部件和机组为基础,在1964年研制而成的。该车的部件和机组与“豹” 1坦克的互换率高达75%。该车的通行能力、机动性和防护力,也与“豹"1坦克相近。德国共拥有BPz2装甲抢救车444辆, BPz2A2装甲抢救车100多辆,上述抢救车是从1978年开始交付使用的。

该车的专用设备有绞盘、吊车、驻锄和牵引装置。绞盘用于拖救淤陷的车辆,绞盘鼓轮有两种转速。该车的吊车由液压驱动,但与其它装甲抢教车不同的是,它安装在可360"旋转的支座上。由液压驱动的驻锄有两种用途:一则在拖救淤陷车辆时用作支撑；再则在掘土作业和清理路面时，可用作推土机。该车还配备有坦克动力装置的拆装设备,因此,这项作业在15分钟内便可完成。此外，该车还配备有车长超越驾车转换装置、加热器(加热量从1.8万大卡到7500大卡,可分档调节)、共用1根天线的2个EM25无线电台和导航仪。

(2)BPz3装甲抢救车

该车是克虏伯·马克公司和克劳斯·玛菲公司在 1986年~1989年,以“豹"2主战坦克的部件和机组为基础,为德国陆军研制而成的。这两家公司欲承担该车的全部装配工作,并商定:该车产量的55%由总承包厂商克虏伯·马克公司负责装配,而该车产量的45%由克劳斯·玛菲公司负责装配。

当时荷兰与德国签订了合作制造BPz3装甲抢救车的协议。在研制BPz3装甲抢救车时,德国军方一再重申如下要求:①确保能拖救类似“豹”2坦克那样的重型装甲车辆；②发动机功率务必超1000kW; ③主绞盘的拉力不小于50t。在BPz3装甲抢救车问世之前,德军只能使用BPz2A2装甲抢救车。然而,该车在拖救车辆(特别在上坡和过沼泽地)时,其绞盘的拉力不够大,且其旋臂吊车的起吊重量也不够大,这一缺陷在拆卸“豹”2坦克重达20t的炮塔时最为明显:此时,吊车的吊臂必须提升到较大的角度,因此,往往只得先把要修的坦克的车体从稍稍吊起的炮塔下移开,才能卸下炮塔来。

与此不同, BPz3装甲抢救车的吊车却完全满足德国陆军的种种要求。该车配备有载荷电子调控装置,它可根据车辆侧倾、吊臂升角和载重的情况来限定吊车的最大许可载荷,从而可避免吊车超载。该吊车的吊臂升高可达7.9m,前伸长度达4.7m,向右伸展长度达5.9m。

与BPz2A2装甲抢救车相比,BPz3装甲抢救车可拖救的战车更重,而且拖救速度也更高。该车行动部分的各部件是按能抢救战斗全重达61t的车辆来组配的,如它能在220以上(视地域条件而异)的坡度上,拖救“豹”2坦克。特别值得一提的是,BPz3装甲抢救车上的坦克速救系统可谓独一无二,有了它,该车的乘员可冒着敌人的炮火或在染毒地面上,不必下车就可将牵引杆固定到战损车辆上。该车液压系统的添装容量为200L,液压系统内的最大压力达340巴(约为340kg/cm2),而车载的维克斯公司的应急液压泵的最大压力可达325巴(约为325kg/cm2)哔咔漫画。BPz3装甲抢救车装备有推土铲、电焊机、切割机、拖索和其它钢索及主绞盘的若干滑车组等。此外,该车还规定配备消防设备。该车装备有1挺7.62mm MG3机枪,可由车内射击。该车还装有16具烟幕弹发射器,车体前部左右各装4具,车体尾部装8具。